铁路集装箱“一箱到底”通用联运机制（第二批）

在中铁联合国际集装箱集团的统筹推动下，中铁联合国际集装箱广西有限公司（以下简称中铁联集广西公司）充分利用中铁联集遍及全国各中心站的网点优势、中铁集装箱公司的箱源优势以及船公司海外堆场优势，联合中铁国际多式联运有限公司（以下简称中铁多联公司）和海丰国际控股有限公司（以下简称SITC）在东盟国家主要港口设立铁路集装箱海外还箱点，为内陆货物提供铁路集装箱原箱下水服务，为海外货物提供海运集装箱原箱上岸捷径，实现不同性质集装箱海铁联运一票到底、一箱到底、循环使用，有效节省客户物流成本及时间成本，增强了外贸客户不同性质外贸集装箱调用的便利性。

一、主要做法

（一）推动铁路集装箱还箱点东盟布局。2020年2月，中铁联集广西公司与边行代理（新加坡）有限公司签订了《关于中铁联集广西公司与边行代理（新加坡）有限公司建立“铁路箱下海，一箱到底”东南亚区域的合作备忘录》，通过对越南和泰国相关港口调研分析，确定在越南海防、胡志明及泰国曼谷、林查班设立海外还箱堆场，通过中铁联集总部资源协调中铁集装箱公司，确定由中铁多联公司负责组织铁路箱源，并联合SITC开展铁路箱海外还箱点业务。

（二）建立铁路集装箱与海运集装箱通用互认机制。推动新通道沿线铁路中心站与中远海运、新海丰等船公司建立市场化合作机制，海运接受铁路集装箱下水、铁路接受海运集装箱发运，完善新通道沿线与东盟国家港口不同性质集装箱还箱点体系，促进不同性质集装箱通用于海铁全程联运和更高效循环使用，打破了铁运与海运各成体系的原有格局，构建起共赢服务新通道建设新局面。

（三）双向匹配货源提升铁路集装箱使用效益。中铁联集广西公司联合中铁联集重庆中心站、成都中心站及昆明中心站，共同开发重庆、成都及昆明方向发往钦州港，再经钦州港出口越南、泰国的出口外贸货源，并与中远海运、新海丰等船公司合作，由船公司组织从越南、泰国运往国内的进口回程货源。

二、实践效果

（一）解决内陆端外贸海运箱箱源短缺问题。此前，新通道沿线省市因船公司外贸海运箱箱源紧张，客户经常需要使用自备箱或铁路箱运到钦州港后，再进行拆装箱，换成海运箱装船下水，增加了作业环节、降低了运输时效。铁路箱原箱下水有效解决了重庆、成都及昆明等方向经钦州港出口海外的箱源需求，同时化解了西部内陆地区海运箱匮乏、铁路箱富余的问题。2020年，铁路箱下水量为51349TEU，同比增长2164%；2021年1—6月份，铁路箱发运总量54662TEU，其中，铁路箱下水27077TEU，占铁路箱总箱量49.54%，同比增幅46.39%。

（二）衔接中欧班列，解决箱源回空问题。通过不断延伸布局海外铁路箱还箱网点，实现亚欧海上和陆路的全线贯通，在环节上的任何一个网点，客户可以及时提箱和还箱，不用考虑回空问题，中铁集装箱成为沿线货运穿梭主要载体，有效降低客户运输成本和运输时效。2021年1—7月，累计与中欧班列事项了1528标箱的接驳。

（三）促进形成了铁路箱与海运箱的通用循环。初步构建了协议框架内铁路箱与海运箱在新通道海铁联运应用中的通用循环体系，增强了外贸客户不同性质外贸集装箱调用的便利性。

三、创新点

全国首创。打破原有的铁运与海运独自发展格局，初步构建新通道沿线与东盟国家港口不同体系集装箱的还箱点协作机制，实现铁运及海运集装箱通用于海铁全程联运高效循环使用，形成共赢服务新通道建设新局面。